Երկաթուղու ստեղծումից ի վեր, արդեն անցել են բազմաթիվ հարյուրավոր տարիներ: Եվ այդ ժամանակից ի վեր երկաթուղային տրանսպորտը հաղթահարել է հսկայական բեռնատար մեքենաների ձեռքբերման երկարատեւ զարգացման ուղիներից դեպի գերժամանակակից ժամանակակից արագընթաց գնացքները, որոնք շարժվում են մագնիսական լիրիտի սկզբունքով:
Որ գնացքը աշխարհում ամենաարագն է:
Ըստ վերջին պաշտոնական տեղեկությունների, աշխարհում ամենաարագ գնացքը Ճապոնիայում է, իսկ առավելագույն արագությունը `581 կմ / ժ: 2003 թ.-ին գերարագ բարձր արագությամբ գնացքը մեկնարկեց Յամանիաշի պրեֆեկտուրայի շրջակայքում JR-Maglev փորձարկման ուղու վրա փորձարկման ռեժիմում: Մագնիսական բարձի մագնիս (գնացք մագնիսական բարձի վրա) MLX01-901 սահուն կերպով անցնում է երկաթուղային անկյունը, էլեկտրամագնիսական դաշտի ուժով, առանց դիպչելով ռելսերի մակերեսին, եւ դրա միակ արգելակման ուժը աերոդինամիկ դիմադրություն է: Այս գնացքը ունի բավականին երկար եւ մատնված «քիթ», որը անհրաժեշտ է օդային դիմադրության նվազեցման համար, եւ դրա արագությունը թույլ է տալիս մրցել օդային տրանսպորտով մինչեւ 1000 կմ հեռավորության վրա:
Այժմ, փորձարկման ռեժիմում աշխատելու եւ Տոկիոյի եւ Նագոյայի միացման գործում, MLX01-901 գնացքը ունի 16 մեքենա, որտեղ մինչեւ 1000 ուղեւորները կարող են հարմարավետորեն տեղավորել: Երկաթուղու լիարժեք մեկնարկը նախատեսվում է 2027 թ.-ին, իսկ մոտ 2045-ին մագնիսական ճանապարհը պետք է միացնի Տոկիոյին եւ Օսակաին `երկրի հարավային եւ հյուսիսային հատվածները: Այնուամենայնիվ, չնայած արտադրության բոլոր հնարավորություններին եւ բազմաթիվ առավելություններին, այդպիսի գնացքից պահանջվում է առանձին երկաթուղային ճյուղի կառուցում, որը լուրջ ֆինանսական դժվարություններ է առաջացնում: Քանի որ ամբողջական ուղերձը Տոկիոյի եւ Օսակի միջեւ մագնիսական բարձի վրա կառուցելու համար, որը մոտ 500 կմ է, պետք է մոտ 100 միլիարդ դոլար:
Հարկ է նշել, որ սա առաջին մագնիսական լիրիտի օգնությամբ չի աշխատում: Նույն գնացքը Չինաստանում է, սակայն նրա արագությունը, ճապոնականի համեմատությամբ, կազմում է ընդամենը 430 կմ / ժ:
Առավել արագ ուղեւորատար գնացքի երկրորդ մրցակիցը Ֆրանսիայի TGV POS V150 երկաթուղային գնացքն է: 2007 թ.-ին էլեկտրագնացքը, LGV Est ավտոմայրուղու վրա, Ստրասբուրգ եւ Փարիզ միջեւ արագացան մինչեւ 575 կմ / ժ եւ սահմանեց այդ տեսակի գնացքների համաշխարհային ռեկորդ: Այսպիսով, ֆրանսերենն ապացուցել է, որ ավանդական երկաթուղային տեխնոլոգիան, որն ամբողջ աշխարհում լայնորեն կիրառվում է, կարող է բավականին լավ արդյունքներ բերել: Մինչ այժմ, Ֆրանսիայում, TGV- ի տիպի գնացքները օգտագործվում են 150 ուղղություններով, այդ թվում `միջազգային գծերով:
ԱՊՀ ամենաարագ արագընթաց գնացքը
Այսօր, հետխորհրդային տարածության մեծ մասում, էլեկտրական քաշի ամենաարագ գնացքը գտնվում է Ռուսաստանում: Հատկապես 2009 թ. Ռուսական երկաթուղու ռուսական կորպորացիայի համար Siemens- ի գերմանական էլեկտրական ընկերությունը մշակել է Sapsan գնացքը: Գնացքը կոչվել է փախկաների ընտանիքի թալանի թռչուն, որը կարող է հասնել մինչեւ 90 մ / վ արագություն:
Նախկին ԽՍՀՄ ցուցակի երկրորդ արագընթաց գնացքը սկսվել է 2011 թվականին Ուզբեկստանում: Իսպանիայի PATENTES TALGO SL- ի կողմից մշակված «Afrosiab» նոր արագընթաց գնացքը կարող է արագանալ առավելագույն արագությամբ 250 կմ / ժ-ով, ինչը նվազեցնում է Տաշքենդ-Սամարխանի երթուղու ճանապարհի վրա ծախսված ժամանակը: