Ինքնաթիռի աշխատանքների մասին ոչ մի տեղեկություն չկա, որը կարող է հանգեցնել դրա անկման եւ այս թեմայի հետ կապված այլ նրբություններին, այդ պատճառով ուղեւորները շատ հարցեր ունեն: Նրանցից ոմանք որոշեցին անկեղծորեն արձագանքել ավիաընկերության աշխատակիցներին:
Օդանավը ճանաչվում է որպես անվտանգ տրանսպորտային միջոցներից մեկը, սակայն շատերը, անգամ հաճախ թռչողները վախենում են: Դա շատ դեպքերում անհիմն է եւ կապված է օդանավի աշխատանքի թյուրիմացության հետ: Այս թերությունը շտկելու համար օդաչուները եւ ավիաընկերության աշխատողները պատասխանեցին ամենատարածված հարցերին, որոնք ուղեւորների հարցրեցին:
1. Կարող է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել:
Ժամանակակից ինքնաթիռները ունեն հսկողության համակարգ, որը կարող է ինքնաթիռը վարել երթուղով 300 մ բարձրությունից մինչեւ թռիչքուղին լիարժեք վայրէջք կատարելիս: Հողը կարող է տեղի ունենալ ավտոպիլոտում, սակայն օդաչուն պետք է վերահսկի իր գործողությունը եւ վայրէջքի համար անհրաժեշտ կոնֆիգուրացիան: Անմիջապես վայրէջքից առաջ, ինքնաթիռի ուղղությունը շարժվում է ուղիղ ճանապարհով, այսինքն ուղղում է ռադիոհաղորդիչ շարժումը: Հետաքրքիր է, որ այս համակարգը կաշխատի նույնիսկ այն դեպքում, եթե օդանավը լիովին վառվի:
2. Արդյոք օդաչուները քնում են թռիչքի ընթացքում:
Վախենալով շատ մարդկանցից, օդաչուները քնած են նետում, եւ ինքնաթիռը ընկնում է: Բայց իրականում դա ավելի շատ վայրի երեւակայություն է, քան փաստը: Շատ դեպքերում, երբ ընթացքը ենթարկվում է, ինքնաթիռը շահագործող ինքնաթիռը գործարկվում է: Բացի դրանից, դիսպետչերները մշտապես կապվում են օդաչուների հետ, պահանջելով նրանցից հետադարձ կապ, այնպես որ նույնիսկ եթե օդաչուն քնում է, դա երկար չի տեւի: Երկար տեւող չվերթների ընթացքում կարող են աշխատել երկու անձնակազմ կամ երեք օդաչու, ինչը հնարավորություն է տալիս փոխել միմյանց:
3. Ինչպես են պատրաստվում օդաչուները թռիչքի համար:
Թռիչքից մի քանի ժամ առաջ օդաչուները անցնում են բժշկական հետազոտություն եւ պատրաստվում են ճեպազրույցներ հատուկ սենյակում: Այնտեղ նրանք իմանում են եղանակի մասին եւ քննարկելու առաջիկա թռիչքի նրբությունները: Թռիչքից մեկ ժամ առաջ օդանավը ստուգվում է եւ մեկնումը սկսվում է: Վարորդների հետ ճեպազրույցից հետո ուղեւորները ներս են մտել:
4. Ինչու կարող է օդաչուն տեսել թիկնոցում:
Հաճախ օդաչուները պետք է թռչել իրենց աշխատանքի վայրի (թռիչքի մեկնելու կետեր), այնպես որ դրանք կարող են հայտնաբերվել ինքնաթիռի կաբինետում: Միեւնույն ժամանակ, եթե նրանք հագնում են համազգեստ, նրանք խստորեն արգելված են քննել եւ դիտել ֆիլմեր ականջակալներում: Սա բացատրվում է նրանով, որ նման ուսուցման օդաչուները կարող են մարդկանց առաջացնել շատ հարցեր եւ խուճապի զգացում: Շատ դեպքերում, չհրապարակելու որեւէ տհաճ իրավիճակ, օդաչուները թռչում են օդաչուների կամ առաջին դասարանում գտնվող պահեստային նստատեղերի վրա:
5. Եթե երեխա ծնվի ինքնաթիռում, ինչպիսի քաղաքացիություն է ստանում:
Հազվադեպ է, բայց դեռ կան իրավիճակներ, երբ կինն ինքնաթիռում ինքնաթիռի ուղղակիորեն ծնեց թռիչքի ընթացքում: Երեխայի ինչ քաղաքացիության մասին որոշումը ընդունում է ավիաընկերությունը, հաշվի առնելով գործող օրենսդրությունը: Երեք հիմնական տարբերակ կա. Ծննդյան վկայականը կարող է տրվել այն երկրի կողմից, որտեղ գրանցված է օդանավի ավիաընկերությունը, որի վրա օդանավը թռավ, կամ այն վայրում, որտեղ վայրէջքը կատարվել է: Շատ դեպքերում ընտրվում է առաջին տարբերակը: Հետաքրքիր փաստ. Որոշ ավիաընկերությունները երեխաներին տալիս են բոնուս `աշխարհի ցանկացած վայրում թռչում են իրենց ողջ կյանքը:
6. Որքան հաճախ են բախումները տեղի ունենում:
Իրականում, օդանավի հետ կապված վթարների թիվը այնքան էլ մեծ չէ, ինչպես թվում է: Երկնքում խնդիրները չափազանց հազվադեպ են, եւ ըստ վիճակագրության `միջադեպերի մեծ մասը տեղի է ունենում առաջին երեք րոպեից եւ վայրէջքից ութ րոպե առաջ: Բացի այդ, նույնիսկ ինքնաթիռի վթարի դեպքում 95.7% -ը գոյատեւում է: Եթե կա վախը, ապա պետք է հաշվի առնել, որ անվտանգ վայրերը համարվում են պոչում, եւ խորհուրդ է տրվում նաեւ նստել նստարաններ հինգ տողում, ելքային պահեստների համար: Հետաքրքիր փաստ է. Խոշորագույն ավիավթարը տեղի է ունեցել գետնին, երբ 1977 թ-ին ինքնաթիռում բախվել է երկու ինքնաթիռ: Այս վթարի հետեւանքով զոհվել է 583 մարդ:
7. Արդյոք «ինքնաթիռներ» են օդանավերի համար:
Փաստորեն, մշակվել են հատուկ երթուղիներ, որոնք բաշխվում են բարձրության վրա, քանի որ մի ուղղությամբ ինքնաթիռները թռչում են նույնիսկ բարձրությամբ, իսկ հակառակ ուղղությամբ, տարօրինակ:
8. Ինչու օդաչուները մեծ մորուք եւ բեղեր են կրում:
Նման որոշումը անձնական չէ, բայց համարվում է կանոն, քանի որ մորուքը, բեղը եւ այլ դեմքի զարդերը, օրինակ, պիրսինգները, կարող են հանգեցնել թթվածնի դիմակի `անթերի դիմակայելու համար: Նման իրավիճակը վտանգում է ուղեւորների կյանքը, ուստի օդաչուներին թույլատրվում է միայն մի փոքր անշունչ, այլ ոչինչ:
9. Ինչու են ստիպել բացել պատուհանները, մինչեւ վայրէջք կատարելուց եւ վերցնելուց:
Արդեն նշվել է, որ արտակարգ իրավիճակների մեծամասնությունը տեղի է ունենում վայրէջքների եւ վայրէջքների ժամանակ, եւ վարագույրները պետք է բացվեն, որպեսզի արտակարգ իրավիճակում գտնվող մարդիկ լավ կողմնորոշվեն, ուստի նրանց աչքերը պետք է օգտագործվեն արեւի լույսի ներքո: Բացի այդ, ուղեւորներն ու թռիչքային անձնակազմերը պետք է տեսնեն, թե ինչ է տեղի ունենում:
10. Ինչն ավելի անվտանգ «ծանր» վայրէջք է գետնին կամ ջրում:
Ֆիլմերը հաճախ ցույց են տալիս, որ արտակարգ վայրէջքի ժամանակ օդաչուները նախընտրում են ինքնաթիռը դեպի ջուր ուղղել, իսկ մարդկանց խաբուսիկ տեսակետ ունենալը: Իրականում, «հողի կամ ջրի ընտրությունը» կախված է ինքնաթիռի մոդելից, սակայն շատ դեպքերում ավելի հեշտ է վայրէջք կատարել օդանավը առանց լուրջ կորուստների, քան ջրի վրա: Սա բացատրվում է նրանով, որ պարզվում է, որ հեղուկը ավելի «կոշտ» է, քանի որ դրա խտությունը եւ հետեւողականությունը: Բացի այդ, վայրէջքից հետո օդանավը արագորեն ջրի տակ է լինելու, եւ մարդիկ կարող են դուրս գալ ժամանակից: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ հողի վրա գոյացած հողատարածքների հնարավորությունները ավելի բարձր են, քան ջուրը:
11. Որքան ժամանակ է հնարավոր թթվածնի դիմակները օգտագործել:
Պայթյունի հետեւանքով կամ այլ արտակարգ իրավիճակների պատճառով տաղավարը կարող է դեգրադացվել: Բարձր բարձրության վրա մարդը զարգացնում է հիպոքսիա, կկորցնի գիտակցությունը եւ կարող է մահանալ: Դա կանխելու համար յուրաքանչյուր ուղեւորի նստատեղի վրա կա անձնական թթվածնի դիմակ եւ այն նախատեսված է 10-15 րոպե: Այս ընթացքում օդաչուն ժամանակ է ունենալու ինքնաթիռը բարձրացնելու համար, որտեղ մարդը կարող է սովորաբար շնչել: Ի դեպ, օդաչուն ունի իր սեփական անձնական թթվածնի դիմակը եւ այն նախատեսված է ավելի երկար ժամանակով, քանի որ օդաչուի խնդիրն է օդանավը վայրէջք կատարել, առանց կորցնելու կոնցենտրացիան: Նախքան ինքնաթիռը օդը բարձրացնելը, պարտադիր է ստուգել օդաչուի դիմակների կատարումը:
12. Կարող է սովորական մարդը վայրէջք կատարել ինքնաթիռ:
Ինքնաթիռի բազմաթիվ ֆիլմերի սյուժեն պատմում է, թե ինչպես են տարբեր մարդիկ եւ նույնիսկ երեխաները բույսերի ինքնաթիռներ առանց որեւէ լուրջ հետեւանքների եւ ողբերգությունների, դիպչողներից կամ այլ աղբյուրներից ստացվող հուշումներ: Ինչ վերաբերում է իրական իրավիճակներին, ապա փորձերը ցույց են տվել, որ դա շատ հնարավոր է ժամանակակից ինքնաթիռներում: Վերջերս իրականացվող ուսումնասիրությունները սիմուլյատորի եւ բորտուղեկցորդների վրա կարողացան հաղթահարել խնդիրը: Հաջողության համար լավ հնարավորություններ են պայմանավորված ժամանակակից համակարգչային համակարգերի ինքնաթիռների առկայության պատճառով, որոնք կարող են ուղղորդել եւ վայրէջք կատարել օդանավը, ինչպես նաեւ դիսպետչերի հետ ռադիոհաղորդակցության ճիշտ ուղեցույցը:
13. Ինչու կարող է ինքնաթիռ ուղարկել երկրորդ փուլ:
Հարցումների համաձայն, ուղեւորները շատ հուզված են, երբ երկար սպասված վայրէջքի փոխարեն օդանավը սկսում է բարձրության հասնել: Երկրորդ փուլին ինքնաթիռ ուղարկելու որոշումը հերթական վիճակը է, որը կարող է տեղի ունենալ տարբեր պատճառներով, օրինակ, եթե թռիչքուղիում հայտնաբերվի օբյեկտ, ուժեղ կողմի քամի է փչում կամ օդանավակայանը փակ է հատուկ չվերթի արտակարգ վայրէջքի համար:
14. Ինչ է նշանակում տուրբինի վրա նկարված պարուրաձեւը:
Այս ցուցանիշը կարեւոր գործառույթ է իրականացնում, քանի որ տուրբինը կարող է աշխատել գրեթե լուռ եւ անհրաժեշտ է տեսողական ազդանշան: Այն արձանագրվել է շատ դեպքերում, երբ մարդիկ մոտեցան այն, եւ օդային հոսքը նրանց հեռացրեց երկար հեռավորության վրա, ինչը լուրջ վնասվածքներ պատճառեց: Այդպիսի վթարները բացառելու համար սկսվեցին տուրբինային նշանների կեսին, ուստի կարող ես հասկանալ նրանց, տուրբինն աշխատում է, թե ոչ:
15. Ինչպես կարող եմ ներս մտնել կոկտեյլ, երբ դուռը փակ է ներսից:
Թռիչքի անվտանգությունն ապահովելու համար ուղեւորները չեն կարող բացել օդաչուների խցիկի դուռը, քանի որ արգելափակված է բոլորը տեղից հետո: Արտակարգ իրավիճակի ռիսկը միշտ էլ կա, օրինակ, երկու օդաչուները կարող են կորցնել գիտակցությունը: Այս դեպքում թռիչքի ծառայողը գիտի հատուկ կոդը, որը բացում է դուռը: Յուրաքանչյուր թռիչքի համար ընտրվում է համադրություն, եւ այն հայտնվում է մեկնելուց առաջ: Կոդի ներդրումից հետո դուռը կբացվի մեկ րոպեի ընթացքում, բայց եթե օդաչուն տեսնի տեսախցիկի միջոցով, որ անձնակազմի անդամը չի ցանկանում ներս մտնել, նա ամբողջովին արգելափակում է դուռը եւ հնարավորություն չի ունենա դրանից բացել:
16. Ինչպես են օդաչուները ուտում թռիչքը:
Ուղեւորները եւ օդաչուները տարբեր են ուտում, եւ վերջինս առաջարկում է մի քանի ուտեստներ ընտրել: Շատ դեպքերում այն հավի, ձկան եւ միս է տարբեր կողմնակի ուտեստներով, եւ յուրաքանչյուր օդաչու միշտ տրվում է տարբեր սննդամթերք: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի միանման արտադրանքներով թունավորումը բացառվի: Վերցրեք սննդի օդաչուները, իր հերթին, սովորաբար տեղի է ունենում անիվի հետեւից, հատուկ սեղաններում:
17. Ինչ է տեղի ունենում, եթե բոլոր շարժիչները դադարում են աշխատել:
Երբ ինքնաթիռը ստանում է անհրաժեշտ բարձրությունը, օդաչուները ակտիվացնում են այն ռեժիմը, որտեղ շարժիչները գործում են զրոյական սեղմման մեջ: Սա կարելի է համեմատել այն իրավիճակի հետ, երբ մեքենան ընկնում է բլրի վրա, իսկ լծակը գտնվում է չեզոք վիճակում: Շարժիչի լիակատար ձախողումը շատ հազվադեպ է պատահում, եւ այս առումով օդաչուները հանձնարարում են վերակառուցել: Ուղեւորները կարիք չունեն անհանգստանալու, քանի որ ինքնաթիռը նույնիսկ կարող է նստել պլանավորման ծագում, նույնիսկ առանց շարժիչների: Սա իսկական ապացույց է. 1982 թվականին Boeing 747 ինքնաթիռը ընկել է փոշու ամպի մեջ, որը ձեւավորվել է հրաբխային ժայթքման հետեւանքով: Արդյունքում բոլոր չորս շարժիչները հրաժարվեցին, սակայն օդաչուները կարողացան վայրէջք կատարել օդանավակայանում մոտակա օդանավակայանում, եւ ուղեւորներից ոչ մեկը վնասվածքներ չի ստացել:
18. Վտանգավոր է թռչնի հետ կայծակը, կարկուտը կամ բախումը:
Շատերը զարմանում են այն բանի վրա, որ ուղեւորները չեն զգում եւ չեն նկատում, որ կայծակը հարվածում է ինքնաթիռին, եւ միակ բանը, որը կարող է տեղի ունենալ, համակարգի էներգիայի անջատումն է: Այս դեպքում օդաչուները պարզապես ծանրաբեռնում են, եւ թռիչքը շարունակվում է նորմալ ռեժիմով: Զարմանալիորեն, վտանգը կրում է թռչունների կողմից, որոնք կարող են մտնել երկրպագու կամ տուրբին, առաջացնելով նրանց ոչնչացումը եւ նույնիսկ շարժիչի այրումը: Բացի այդ, թռչնի հետ բախումը չի կարող «գոյատեւել» առջեւից: Ի դեպ, օդանավակայաններում տարբեր մեթոդներ են կիրառվում `թռչուններին վախեցնելը, օրինակ` աղմուկի գեներատորները եւ նույնիսկ ուղղաթիռները: Վտանգավոր օդանավի եւ կարկուտի համար, սակայն օդերեւութաբանական խնդիրները նախապես որոշված են, եւ դրանք կարող են շրջվել:
19. Ինչու աղետի դեպքում ուղեւորները չեն ստանում պարաշյուտներ:
Ինքնաթիռի վթարի ժամանակ պարաշյուտի վրա հիմնավորելը հիմարություն է, եւ դա այն է, որ շատ մարդիկ նույնիսկ հանգիստ վիճակում չեն կարողանում պատշաճ կերպով հագնել եւ անցնելուց հետո անվտանգ հողի վրա: Բացի դրանից, ինքնաթիռից անվտանգ անցնելը պետք է աստիճանաբար թռչի գետնից ոչ ավելի, քան 5 կմ բարձրության վրա: