Անցյալ դարի ճարտարապետությունում խոշոր բեկում էր Ճապոնիայում գտնվող Քանսայի օդանավակայանի շինարարությունը: Անկայուն հիմքի վրա կառուցված այս յուրահատուկ կառուցվածքը ոչ միայն հետաքրքիր է իր պատմության համար, այլեւ գործառնական օգտակար է, քանի որ դա մեծ օդանավակայան է : Եկեք պարզենք, թե ինչ պետք է տեղի ունենար իր շինարարության մեջ, եւ արդյոք այդ նպատակն արդարացված էր:
Ինչպես սկսեց Kansai օդանավակայանը:
1960 թ., Օսակա քաղաքում, Քանսայի շրջանում, աստիճանաբար դադարեցրեց պետական սուբսիդիաները: Այսպիսով, մոտ ապագայում թաղամասը կարող էր բարգավաճողից դառնալ աղքատ: Դա կանխելու համար տեղական իշխանությունները որոշել են կառուցել մեծ միջազգային օդանավակայան, որը թույլ կտա մի քանի անգամ ավելացնել ուղեւորափոխադրումները տարածաշրջանում:
Սակայն Osaka- ի մոտ ոչ մի ազատ տարածք չկար, եւ տեղացիները կտրականապես դեմ էին նման նախաձեռնությանը, քանի որ քաղաքի աղմուկի մակարդակը արդեն իսկ գերազանցում էր բոլոր նորմերին: Հետեւաբար, Kansai միջազգային օդանավակայանի շինարարությունը որոշում կայացվեց քաղաքից 5 կմ հեռավորության վրա, հենց Osaka Bay- ում:
Դա պետք է լինի դարի ամենահայտնի կառույցը, քանի որ թռիչքուղին եւ տերմինալային շենքը պետք է կառուցվեին ոչ թե ամուր հողի վրա, այլ մեծ կղզում: Եգիպտական բուրգերի կառուցումը ինչպես միլիոնավոր աշխատողներ, միլիարդավոր տոննա հող եւ բետոնե բլոկներ եւ հսկայական ֆինանսական ներդրումներ:
Մի քանի տարի անց, երբ դիզայներները ամեն ինչ համարում էին ամենափոքր մանրամասները, շինարարությունը սկսվեց: Դա տեղի է ունեցել 1987 թ.-ին: Երկար տարի շարունակ շարունակվել է 30 մ բարձրության հորատման կառուցման աշխատանքները: Դրանից հետո գործարկվեց կղզին դեպի հողը կապող երկաթուղային կամուրջը: Վերին աստիճանի վրա հագեցած ավտոմեքենաների համար վեց գծանի ճանապարհ էր, իսկ ցածր մակարդակի վրա երկաթուղու երկու գծերը: Կամուրջը կոչվեց «Երկնային դարպաս»: Օդանավակայանի պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 1994 թ. Սեպտեմբերի 10-ին:
Ինչ է նշանակում Օսակաում գտնվող Քանթայի օդանավակայանը:
Kansai օդանավակայանի լուսանկարները զարմանալի են: Եվ յուրաքանչյուր ոք, ով լսել է իր զարմանահրաշ տեսքի պատմությունը, երազում է տեսնել այն անձամբ: Պլատֆորմը, որի վրա գտնվում է օդանավակայանը եւ թռիչքուղին, կանգնած են ներկրված հողի եւ կոնկրետ սալերի երեսունմետր խորանարդի վրա: Ինքնաթիռի ինքնաթիռը ունի 4 կմ երկարություն, իսկ լայնությունը `1 կմ:
Սկզբում ծրագրավորողները պլանավորել էին կղզու փոքրիկ բնական հոսքը, սակայն պլանները չեն իրականացվել: Ամեն տարի արհեստական հողը ջրի տակ անցավ 50 սմ-ով: Սակայն, բարեբախտաբար, 2003 թվականին արագընթաց նստվածքը դադարեցրեց, եւ այժմ ծովը տարեցտարի ընդամենը 5-7 սմ է, որը ներառված է ծրագրված տոկոսադրույքով:
Հաշվի առնելով նման շինարարության մեծ հեռանկարները, որոշվեց երկրորդ թռիչքուղի կառուցել: Այն կապված էր հիմնական կղզին մի փոքրիկ կամուրջի հետ, որի վրա ինքնաթիռները վազում էին կայարանի շենքին եւ հետին: Երկրորդ շերտի շինարարության ընթացքում նախորդ սխալներն արդեն հաշվի են առնվել, եւ հնարավոր դարձավ վերահսկել գմբեթի անխափան հափշտակումը: Տեղերում էլեկտրոնային սենսորներ տեղադրվում են, զգայուն են հողի մի փոքր տեղաշարժը:
Տերմինալային շենքը մեկ ու կես կիլոմետր է, բայց դա ամենեւին էլ հիմնականը չէ: Հատկանշական է, որ սա աշխարհում ամենախոշոր մեկ սենյակն է: Թեեւ կան բազմաթիվ բաժանմունքներ եւ երեք հարկեր, բայց ամեն ինչ գտնվում է մեկ հսկայական սենյակում: Առաջին հարկում կա բազմաթիվ սրճարաններ, ռեստորաններ եւ տուրիստական խանութներ: Երկրորդ տեղում `հողատարածքները, իսկ երրորդում` թռիչքի գրանցումը, կա սպասասրահ:
Օդանավակայանը պատրաստված է պողպատից եւ ապակուց, եւ նմանվում է հսկա ցամաքուրդի, քանի որ բազմաթիվ ոտքերի տերմինալներ, որոնց համար օդանավի մոտեցումը: Ամեն տարի այս եզակի կղզու օդանավակայանում ուղեւորահոսքը ավելի քան 10 միլիոն մարդ է:
Նրանց համար օդանավակայանի ճարտարապետները հասցրել են «գերազանց» լինել: Ի վերջո, այստեղ, երկրաշարժերի եւ տ Typhoons համաշխարհային կենտրոնում, դիզայնը պետք է լինի աներեւակայելի ուժեղ եւ միաժամանակ պլաստիկ: Գործնականում հնարավոր էր պարզել, թե արդյոք դա եղել է Կոբայի երկրաշարժի ժամանակ, երբ բացթողումների մեծությունը 7 միավոր էր: Մի փոքր անց օդանավակայանի թայֆունը խորտակվեց, երբ քամու արագությունը կազմում էր 200 կմ / ժ: Երկու դեպքում էլ շենքը կանգնած էր բնության ուժերի դեմ: Սա դարձել է արժանի եւ երկար սպասված մրցանակ շինարարների եւ դիզայներների ամբողջ թիմին:
Այսպիսով, պատմության մեջ ամենաթանկ նախագիծը, որի արժեքը գնահատվում է 15 միլիարդ դոլար, ինքն իրեն ապացուցեց: Սակայն, այն դեռ չի վճարել այն պատճառով, որ կղզու օդանավակայանի պահպանման ծախսերը շատ բարձր են: Ահա թե ինչու թռիչքների տոմսերի գինը երկնքում է, եւ նույնիսկ յուրաքանչյուր օդանավի վայրէջքը մոտ 7,500 դոլար է: Սակայն, չնայած դրան, Քանսայ օդանավակայանը պահանջարկ ունի ինչպես Ճապոնիայի փոքր իրավաբանական գրասենյակի, այնպես էլ ողջ աշխարհի համար:
Զբոսաշրջիկին նոտայում
Օդանավակայանի միջոցով ամեն օր անցնում է մեծ քանակությամբ ուղեւորափոխադրումներ: Երկիր այցելող մարդկանց թվում են տարբեր ազգությունների, կրոնների եւ նախասիրությունների մարդիկ: Օդանավակայանի ծառայություններն ուղղված են յուրաքանչյուր այցելուի համար առավելագույն հարմարավետության ապահովմանը: Դրա համար կա 12 խոհանոց ունեցող 12 ռեստորան.
- բուսակերներ;
- ավանդական ճապոներեն ;
- Եվրոպական;
- kosher;
- Հալալ ապրանքներ:
Եթե դուք մնաք տրանզիտային տարածքում, ժամանակ տանելու համար կարող եք գնալ տանիքի այգին, որը տեւում է 8: 00-ից 22: 00-ը: Այստեղից օվկիանոսի եւ ինքնաթիռների արտահերթ տեսակետը վայրէջք կամ բացում է բացվում:
Բացի այդ, զբոսաշրջիկների համար կա «Sky թանգարան», որը բաց է 10:00 - ից մինչեւ 18:00: Այստեղ դուք կարող եք ծանոթանալ այս վայրի պատմության մասին, ինչպես նաեւ դիտել օդանավերի վերացման եւ վայրէջքի ենթատեքստերը: Եթե չվերթը հետաձգվի եւ տերմինալում ամբողջ ժամանակ անցկացնելու ցանկություն չկա, հարմարավետ հյուրանոցը ձեզ սպասում է, այնտեղ գտնվում է `հյուրանոց Nikko Kansai օդանավակայանը:
Դուք կարող եք դրամական միջոցներ ներդնել ցանկացած երկրի ցանկացած քանակի մեջ, սակայն հարկ կլինի լրացնել հայտարարությունը, եթե գումարը գերազանցի 1 միլիոն իենը: Կախված ներմուծվող արժույթի տեսակից, ավելի լավ է սովորել փոխարժեքը տանը ընտրել լավագույնը: Դուք կարող եք փոխանակել դրամական միավորները հենց օդանավակայանում, առանց փոխարժեքի տատանումների կորստի:
Ինչպես հասնել օդանավակայան:
Դուք կարող եք հասնել օդանավակայան եւ ետ ավտոբուսով, տաքսիով կամ գնացքով: Այստեղ բոլոր երթեւեկությունը անցնում է կամրջից: Ճամփորդության ժամանակ, կախված ելքի մեկնարկից, տեւում է 30 րոպեից մինչեւ 2 ժամ: Ավտոբուսները այստեղ ամեն 30 րոպեում են, տոմսի գինը 880 յեն է ($ 7.8), նույնքան բարձր արագությամբ գնացքի համար: Սակայն տաքսիը կկազմի 2,5 անգամ ավելի թանկ: